Der Fachkräftemangel in Deutschland verschärft sich trotz einer angespannten wirtschaftlichen Lage. Zwar herrscht laut Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWI) noch kein flächendeckender Fachkräftemangel, bestimmte Branchen können den Bedarf an qualifizierten Fachkräften jedoch bereits heute nicht oder nur mit großem Aufwand decken. Während Gesundheits- und Sozialdienstleister gemäß DIHK-Report Fachkräfte 2022 mit 71 Prozent an der Spitze der betroffenen Branchen stehen, ist der Bereich Verkehr und Lagerwirtschaft mit 65 Prozent ebenfalls im besonderen Maße betroffen. Erhebungen des ifo Instituts aus dem zweiten Quartal 2023 bestätigen die Problematik: Von den befragten Verkehrs- und Logistikunternehmen meldeten 48 Prozent, dass Geschäftsbehinderungen durch einen Mangel an Personal bestehen, 2009 waren es lediglich 4 Prozent. Insbesondere der Landverkehr ist vom Fachkräftemangel betroffen. 62 Prozent der befragten Unternehmen aus der Branche meldeten einen Mangel an Personal, bei den Lagerbetrieben waren es 5 Prozent.

Der Fachkräftemangel hat direkte Auswirkungen auf den Arbeitsalltag der Logistik-Mitarbeiter. Laut einer Studie des Jobportals meinestadt.de, in der u.a. auch 210 Fachkräfte aus den Bereichen „Logistik, Lager und Verkehr“ befragt wurden, müssen 31 Prozent der Logistikfachkräfte mehr Aufgaben in derselben Zeit erledigen, 22 Prozent leisten Überstunden, ungefähr jeder Dritte fühlt sich durch die Arbeitssituation belastet. Die Hauptgründe hierfür sind Termindruck und psychische (39 Prozent) sowie körperliche Anstrengung (31 Prozent) ...

Die Studie zu Trends und Strategien in Logistik und Supply Chain Management wurde 1988 erstmals veröffentlicht und ist ein wichtiger Bestandteil der BVL-Arbeit. Der inhaltliche Fokus der diesjährigen Ausgabe liegt auf der Triple Transformation: Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Resilienz in Logistik und Supply Chain Management. Ausgehend von der Frage, welche neuen Technologien verfügbar sind, werden Auswirkungen auf Wertschöpfungsketten analysiert und Anforderungen für zukunftsfähige Geschäftsmodelle formuliert. Die Studienmacherinnen und -macher werden einzelne Aspekte in besonderer Weise aufgreifen und vertiefen. Darüber hinaus werden die Ergebnisse in den gesamtwirtschaftlichen Kontext eingeordnet.

Autoren

Joseph Dörmann ist Professor für technisches Management und Supply Chain Management an der SRH-Hochschule in Nordrhein-Westfalen. Er lehrt, forscht und berät im Bereich des Managements und der technischen Logistik mit den Schwerpunkten des Komplexitätsmanagements, Projektmanagements und Logistik im Bauwesen. Mit Abschluss seines Studiums des Maschinenbaus am Institut für Transportlogistik der TU Dortmund stieg Herr Dörmann als Diplomand in den HOCHTIEF Konzern ein. Er war als Anlageningenieur und Vertriebsingenieur an mehreren Bauvorhaben beteiligt und verantwortete in der Konzernabteilung NEXPLORE (eine Tochter der HOCHTIEF AG) die Entwicklung von Lösungen zur Digitalisierung von logistischen Prozessen auf Baustellen und Beschaffungsprozessen im Bauwesen.

Nachfolgend übernahm er als Leiter das Geschäftsfeld „Logistik im Bauwesen“ Forschungs- Beratungs- und Entwicklungsprojekte am Fraunhofer IML, welches sich mit der Digitalen Transformation der Logistik im Bauwesen befasst. Hierzu zählten Projekte in den Bereichen der Beschaffung und Versorgungslogistik, der Baustellenoptimierung anhand von digitalen Werkzeugen und Forschungsvorhaben im Bereich der Kreislaufwirtschaft/ Recycling von Betonabfällen. Mit dem Kompetenzzentrum Baulogistik eröffnete er einen interdisziplinären Austausch zwischen KMUs, Großkonzernen, Forschungseinrichtungen und Gründern.

Lars Rickmann ist Professor für Supply Chain Management und Logistik an der SRH-Hochschule in Nordrhein-Westfalen. Darüber hinaus ist er dort Studiengangsleiter für die Bachelor-Studiengänge Wirtschaftsingenieurwesen Logistik und Betriebswirtschaftslehre und lehrt in den Grundlagen- und Vertiefungsfächern im Bereich Supply Chain Management und Logistik auf Bachelor- und Masterniveau. Sein Forschungsschwerpunkt liegt im Bereich nachhaltige Transformation von Supply Chains.